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澳门金沙报道:燃油车禁售风倒逼转型 内燃机企业称进入淘汰期

时间:2017-10-9 10:47:53   作者:澳门金沙   来源:澳门金沙   阅读:6   评论:0
内容摘要: 澳门金沙报道: “今年年底前,我们要把动力总成剥离独立出去”,德尔福中国区总裁杨晓明说出这句话时,没有丝毫的伤感。相反,他充满了兴奋。  “我们几乎拥有全世界最先进的油喷系统,以及柴油、汽油最先进的动力总成系统,但在新能源的大浪潮下,这些并不符合安全、绿色、互联三个行业的发展方...

 澳门金沙报道: “今年年底前,我们要把动力总成剥离独立出去”,德尔福中国区总裁杨晓明说出这句话时,没有丝毫的伤感。相反,他充满了兴奋。

  “我们几乎拥有全世界最先进的油喷系统,以及柴油、汽油最先进的动力总成系统,但在新能源的大浪潮下,这些并不符合安全、绿色、互联三个行业的发展方向,所以我们决定剥离掉”。在9月20日举行的“2017中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”(简称“零部件论坛”)上,杨晓明演讲和专访时的重点都集中在德尔福在电气化及智能化技术上的布局。

今年5月,德尔福作为美国最大的汽车零部件供应商,宣布启动一项内燃机业务,将重点放在电子领域,例如自动驾驶、智能技术和安全技术。在行业的冲击,Delphi股价飙升12%。

此外,4个月前,全球最大的汽车零部件供应商博世将其起动机和发电机业务出售给中国财团。在论坛上,与会代表发表了题为电气化与自动化的讲座,对控制系统提出了更高的要求。

在全球最大的汽车市场,在九月初,对中国部官员也展开了相关研究停止生产和传统能源汽车的销售进度的位置,加剧了燃油汽车和内燃机行业巨头神经作为内燃机燃料汽车的心脏,在退出的时候开始?将产业用电系统取代?

但与国际巨头相比,中国的转型关键零部件本地供应商的内部斗争。更多的公司正在勒紧腰带投资新能源,但他们也相信内燃机不会完全消失。据认为,中国的特殊运输需要和内燃机的升级将使内燃机和新能源目前的长期共存。他们最大的挑战是如何成为一个活。

而所有潜在的业内人士都认为沸水沸腾,作为中国内燃机行业协会的第一家发动机协会态度平静,官方回复经济观察报,我们并不担心声音。(不想跟随)这些炒作,这件事不是那么简单。

  内燃机巨头全速转航?

  “我们擅长的传统产品就要被更新换代掉了”,谈及内燃机的前景,杨晓明毫不掩饰其黯然处境。他坦言,汽车产业在电气和智能化上的快速发展,给德尔福带来了巨大的冲击,“我们觉得整个产业链都会向着安全、绿色、互联这三个方向前进。”因此,从2015年开始,德尔福在电气化及智能化上收购与商业合作不断。为了更好的聚焦消化了全球一半电动车销量的中国市场,去年7月,德尔福宣布上海成为德尔福电气化业务部的全球总部。“燃油车已经有几个国家宣布禁售时间表了,工信部也宣布在研究禁售时间了,所以我们相信这肯定是未来的趋势”。杨晓明称,德尔福应对的第一个办法,就是在产品线上进行不断的剥离和并购。“一年多以前,我们把自己的空调系统彻底剥离掉。我们觉得新能源汽车对空调的要求和原来所谓的空调概念完全不一样。今年我们则要把动力总成剥离独立出去。”

  内燃机将被新能源动力系统所取代,这已经成为不可逆转的趋势。但在汽车消费市场化不到30年的中国,转型没那么轻松。9月初工信部针对燃油车禁售的预警,让本届零部件论坛气氛格外沉重,虽然参会企业都在台上谈及自身的新能源技术储备和布局,但与杨晓明一样踌躇满志的企业代表并不多。而对内燃机会消亡的判断,质疑的声音更多。

  对大部分本土零部件企业来说,与内燃机相关的传统零部件链条上的业务弱化已经箭在弦上,“有一些技术在新能源车上会淘汰,比如真空助力器,未来在新能源车上没有。所以我们在减少投资”。浙江亚太机电股份有限公司副总经理郑荣称,作为汽车制动系统的本土供应商,亚太机电从2014年就开始了在新能源车驱动系统上的投入。但他认为,按目前的态势走,传统燃油车十年内要颠覆很难,至少未来十几年中,传统车还会维持一定的发展速度。

  对“内燃机终结论”最大的费解和不屑来自于商用车领域。“现在根本看不出有什么技术可以替代重型发动机,”潍柴动力(7.490, 0.12, 1.63%)股份有限公司技术规划总监李勤称,“在城市交通领域,内燃机被踢出局的可能性更大,但这主要是针对轻型内燃机。”但对于重型发动机车型,只有燃料电池的可替代性可以考虑,但目前的技术还达不到应用水平。

  但趋势并不由零部件企业所主导。虽然有分析指出,目前已经出现的燃油车禁售令并不涉及商用车领域,但在中国,客车的新能源化趋势已经超越乘用车。李勤透露,由于潍柴的一大客户亚星客车(13.950, 0.19, 1.38%)有配备新能源动力系统上的要求,潍柴不得不努力开拓新能源领域,通过技术集成的方式为客户提供新能源动力系统。而被称为国内最大的内燃机制造商的玉柴,由于为宇通等大型客车企业供货,在过去两年中,新能源动力已经成为其主要业务板块。

  “少精尖”的内燃机格局

  “市场对内燃机的肯定会留有一定的需求。如果做一半就放弃,岂不是回到新的起点,过去的努力都浪费了。所以,内燃机还是要发展,而且要做到尽可能的节油,成为最后能留下来的那个。”郑荣说,零部件行业内的共识是,内燃机肯定不会消失,只是份额会不断缩小,与新能源车重新划分蛋糕。

所以,从现在开始,内燃机竞争将继续上升。内燃机技术升级的投资将与新能源领域的技术投资同步。最终的生存将在环保、重量轻、动力效率等方面非常突出,满足内燃机技术的最高市场标准。即,形成少,精,尖的模式。此时,内燃机将成为高端产品,支持其存在,也将在环保、技术、质量上实现行业最高环保标准的产业链。

事实上,外界猜测,内燃机的消亡趋势是不同的,国内零部件制造商感到更深的是来自传统零部件产业链的竞争压力。郑蓉说,在我看来,相比传统的燃油汽车跨国零部件公司电压力场中的下降对我们的压力,他不再只为合资企业配套的汽车,还是更加独立品牌供应商。郑蓉指出,跨国零部件供应商没有放弃内燃机领域,而是增加了下降趋势,以抢占更多的市场份额。

事实上,在两条腿走路的多元化战略更多的冰巨人。杨晓明强调,电力系统将成为德尔福剥离一个独立的上市公司新的、先进的发动机管理系统,可以满足更高的燃料法规,仍然是技术目标之一。

对于当地的零部件公司来说,更现实的理由是支持新能源转换所需的巨额资金。改造是烧钱,轻型轮马达我们穿上大约10000000欧元,至少五年前是烧钱。代表签名的一家不愿透露姓名的零部件制造商表示,并非所有企业都能承受这样的财务压力,因此,没有转型的方式,在原来的方式做精细的小费,总有一点生存属于你。

  此外,对于整车企业而言,如果无法一步到位的实现从燃油车向电动车的转换,作为过渡技术的混合动力显然是最好的选择。也因为此,有观点认为此前被认为将出局的混合动力将成为内燃机的一个主要生存平台。澳门金沙


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